Desde el año 2020, la ONG Construir Hacer lleva adelante un exhaustivo relevamiento sobre la siniestralidad vial en la Ruta Nacional N° 33. Este estudio estadístico y geográfico, al que accedió Región360 gracias a los integrantes de la ONG, abarca el tramo comprendido entre las ciudades de Pérez (Santa Fe) y General Villegas (Buenos Aires), un trayecto que representa el 45% de este corredor estratégico que conecta los puertos de Rosario y Bahía Blanca.
Históricamente denominada la «Ruta de la Producción» y la «Ruta del Desierto», la realidad actual ha impuesto un nombre mucho más trágico: la «Ruta de la Muerte».
Radiografía de una ruta colapsada
El monitoreo vehicular realizado por la ONG durante el mes de cosecha (abril) revela cifras contundentes: circulan diariamente 8.209 vehículos. De este flujo, el 66% corresponde a camiones, el 23% a automóviles particulares y el 11% restante a colectivos, camionetas y furgones. Esta prevalencia de vehículos de gran porte, sumada al estado de la calzada, configura un escenario de altísimo riesgo.
El informe de Construir Hacer no solo analiza la cantidad de siniestros ocurridos en 2025 en comparación con el quinquenio anterior (2020-2024), sino que profundiza en variables críticas: víctimas fatales, tipos de colisión, franjas horarias y puntos geográficos de mayor peligrosidad.
Infraestructura «detonada»
Uno de los puntos más alarmantes del documento es el estado de la traza asfáltica y sus anexos. Según la ONG, el deterioro no es un dato nuevo, sino una constante que influye directamente en la producción de siniestros. El relevamiento describe una ruta camino a estar «detonada», caracterizada por:
Banquinas descalzas y pastos altos.
Pozos de gran tamaño y profundidad.
Crestas, ondulaciones y deformaciones manifiestas en el asfalto.
Escasa iluminación en cruces estratégicos con otras rutas nacionales y provinciales.
Esta situación afecta el traslado de la producción regional en una vía que conecta con arterias vitales como la AO12, la 178, la 8, la 7 y la 188, entre otras.
Promesas incumplidas y el olvido de la Autopista
La ONG también hace hincapié en el «notorio retroceso» del proyecto de la Autopista Rosario-Rufino. Tras el trabajo de la Comisión Coordinadora, la obra parece haber caído en el olvido de los sucesivos gobiernos nacionales. «Han sido anuncios y más anuncios, pero nunca un metro de material asfáltico», denuncian desde la organización.
Asimismo, señalan que la recientemente lanzada Red Federal de Concesiones Viales no ha mostrado avances significativos ni lineamientos claros que apunten a garantizar rutas seguras. Al contrario, se observa una profundización en la falta de acciones concretas por parte del Estado Nacional.
El rol de los municipios y la preocupación vecinal
Ante la ausencia de respuestas nacionales, el informe pone en valor el trabajo de las comunas y municipios que atraviesa la Ruta 33. Estos gobiernos locales, presionados por el reclamo legítimo de sus vecinos, han debido impulsar desde labores territoriales hasta presentaciones judiciales para intentar ser oídos, mientras los hechos siniestrales continúan sucediendo.
«Como vecinos, este trabajo refleja una preocupación generalizada que lleva más de 25 años», menciona el informe de Construir Hacer. La comunidad del centro del país sigue esperando una solución definitiva que garantice el derecho básico de transitar por un corredor seguro y en condiciones dignas.
El último informe de la ONG Construir Hacer arroja cifras alarmantes sobre la siniestralidad en la Ruta Nacional N° 33, en el tramo que conecta Pérez (Santa Fe) con General Villegas (Buenos Aires). Según el relevamiento, el año 2025 cerró con un total de 115 siniestros viales, lo que representa un incremento del 27% en comparación con los 90 incidentes registrados en 2024.
La frecuencia de los hechos es uno de los datos más crudos del estudio: durante 2025 se produjo un accidente cada 3,15 días (aproximadamente cada 73 horas), una periodicidad que remite a los niveles críticos alcanzados en 2021.
El saldo humano: 78 víctimas fatales en seis años y unas 13 en 2025
Al analizar el periodo 2020-2025, el informe contabiliza un total de 617 siniestros que dejaron un saldo de 78 víctimas fatales; mientras que en lo que respecta a 2025 fueron 13 las víctimas fatales.
El perfil de la mortalidad vial muestra una marcada prevalencia masculina: el 74,3% de los fallecidos (58 personas) son hombres, mientras que el 25,7% (20 personas) son mujeres.
Un dato que genera especial conmoción es la persistencia de la mortalidad infantil en la traza: según la estadística de la ONG, se ha registrado al menos un niño fallecido por año durante los últimos seis años en este corredor.
En cuanto a los heridos, 2025 cerró con 48 personas lesionadas, lo que representa un descenso del 20% respecto a las 58 del año anterior. No obstante, el acumulado del sexenio asciende a 354 personas heridas que requirieron asistencia tras un incidente en la ruta.
Vehículos involucrados: el impacto del transporte de carga
La cantidad de vehículos involucrados en accidentes también muestra una tendencia alcista. En 2025 participaron 170 unidades, un 20% más que el año previo. Si se analiza el acumulado desde 2020, el total de vehículos involucrados asciende a 951.
El informe confirma el rol protagónico del transporte pesado en la «Ruta de la Producción»:
Camiones: Representaron el 55% de los vehículos accidentados en 2025 (93 unidades). En el histórico de seis años, los camiones ocupan el 41% del total.
Autos y Camionetas: En el acumulado de seis años, los automóviles particulares representan el 32,3% y las camionetas el 13,2%.
Otros actores: El estudio detalla la participación de 87 motos, 9 bicicletas, 8 colectivos e incluso vehículos de emergencia como ambulancias y maquinaria agrícola.
Mecánica de los siniestros
Sobre las formas en que se producen los hechos en este tramo, el 2025 registró una mayoría de colisiones frontolaterales (31), seguidas de vuelcos (26) y despistes (24). Las colisiones traseras sumaron 14 casos, mientras que los incendios de vehículos alcanzaron los 11 episodios y las colisiones frontales —las de mayor gravedad— fueron 9.
Este informe de Construir Hacer no solo expone números, sino que desnuda la peligrosidad estructural de una ruta que sigue sumando incidentes a un ritmo constante, consolidando la urgencia de intervenciones profundas en su traza y mantenimiento.
Informe resumido por Región360 a partir del informe original
Foto: siniestro vial en Ruta Nacional N° 33 (altura Firmat – 30 de junio de 2025)