El diputado nacional del PRO, Javier Sánchez Wrba, presentó una iniciativa legislativa que busca rehabilitar la explotación productiva de las banquinas ociosas en toda la red vial nacional. El proyecto propone un sistema de permisos onerosos que prioriza a los productores frentistas, bajo estrictas normativas de seguridad vial para garantizar la visibilidad y el mantenimiento de las calzadas.
La propuesta del legislador busca derogar una resolución del año 2008, dictada por Vialidad Nacional en el marco del conflicto por la Resolución 125, la cual dio de baja de forma generalizada los convenios que permitían el cultivo en estos sectores. Según los fundamentos del proyecto, esa decisión fue arbitraria y respondió a la confrontación política de la época, perjudicando a pequeños y medianos productores al dejarlos sin el aprovechamiento de parcelas contiguas a sus campos.
Sánchez Wrba señaló que, actualmente, gran parte de la superficie adyacente a las rutas carece de un mantenimiento adecuado, lo que representa un riesgo para la seguridad vial debido al crecimiento de malezas que afectan la visibilidad. En ese sentido, el legislador sostuvo que estas tierras deben verse como una oportunidad para aumentar la producción y, al mismo tiempo, asegurar el mantenimiento de la franja de seguridad de las carreteras.
Para garantizar la seguridad, el articulado de la ley establece límites claros sobre los cultivos permitidos, priorizando especies de bajo porte como trigo, soja, avena o alfalfa que no interfieran con la visión de los conductores. Asimismo, el sistema garantiza que la franja de seguridad sea mantenida por quienes exploten la tierra, y establece que, en caso de que el frentista no esté interesado, el permiso pueda otorgarse a terceros u organizaciones civiles mediante el pago de un canon destinado exclusivamente a la mejora de la infraestructura vial.
El proyecto destaca que la provincia de Buenos Aires mantiene un régimen similar en sus rutas provinciales desde hace 40 años con resultados positivos, una lógica que actualmente no se aplica a los más de 40 mil kilómetros de la red nacional. El legislador también citó ejemplos de países europeos donde el aprovechamiento de cada metro de tierra disponible es una práctica extendida para maximizar el rendimiento territorial.
Finalmente, la iniciativa prevé que la herramienta sea aplicable incluso en corredores viales concesionados. Sánchez Wrba concluyó que es necesario dejar atrás la prohibición absoluta para avanzar hacia un esquema de máximo rendimiento que genere producción, empleo y recursos genuinos para la infraestructura vial, fortaleciendo así las economías regionales.
Foto: imagen ilustrativa (Crédito Diario Democracia)